關于源控制和噴霧VOC排放最終處理技術的自動恢復討論

Date:August 30, 2019 96

  關于源控制和噴霧VOC排放最終處理技術的自動恢復討論:本白皮書結合了汽車涂料行業中揮發性有機化合物的來源強度和風險,并對源控制和最終處理技術進行了深入討論分析您的處理技巧。在增強預處理的基礎上實施多種技術組合,形成聯合技術,補充技術優勢和劣勢,焚燒爐實現汽車維修公司揮發性有機廢氣排放,實現標準排放,減少揮發性有機廢氣的持續排放你可以做到。
  [關鍵詞]揮發性有機化合物,來源控制,最終處理。
  隨著經濟的快速發展和人民生活水平的提高,各種類型的汽車數量在過去翻了一番,汽車維修行業也引發了轟動。經過調查,大多數汽車修理廠油漆工藝揮發性有機廢氣處理不能滿足簡單的收集和加工效率測量要求,揮發性有機廢氣污染周圍環境,質量反應。如何做好汽車維修行業中揮發性有機化合物的處理,我將討論您的日常工作經驗和相關技術方法。
  I.汽車維修噴涂油漆揮發性物質的計算及揮發物強度分析
  用于汽車維修涂料的涂料主要用于中國,平均有機溶劑約占涂料總量的50%,有機溶劑差別很大,較大的是硝酸纖維素和氨基。樹脂涂料,丙烯酸樹脂等是聚氨酯樹脂RTO資訊酚醛樹脂和環氧樹脂。
  汽車維修涂裝,修補和干燥的主要污染過程由中涂和頂涂組成,根據涂裝方法分為自動靜電噴涂和手動噴涂。為達到良好的噴涂效果,噴涂室應能及時排出漆霧和VOC。通風量取決于涂裝工藝,涂料類型(固體含量,溶劑含量等)和涂料用量,通風量必須調整,一般情況下,手工涂裝和自動靜電涂裝所需的垂直截面風速分別為0.45-0.5。 0.25~0.3m/s,簡易5m長的乘用車噴漆室在噴涂車輛時,排量約為4×5×0.45×3600=40500m3/h),但車輛部件維護涂層的尾氣排放量相對較小。現在,繪畫是生產VOC的最重要的過程
  應該控制VOC治理中的薄弱環節。干燥是涂漆和電泳后的過程,干燥室通風較少,通常為2000至10000立方米/小時。有機溶劑的揮發系數隨著涂裝過程的每一步而變化,RTO有機氣體污染物主要在電泳底漆,中間涂料和頂涂料的噴涂和干燥過程中以及在加工塑料部件的涂漆過程中產生。在涂裝和面漆涂裝工藝中,大約80%的VOC從噴涂室和調平室排出,約20%的VOC由干燥室的車身涂料排出。當然,不同的相揮發系數根據涂層的類型而變化。車輛廢氣的特征是高風量,中低濃度,以及相對小的風量和車輛維護涂層的濃度。二,汽車維修噴涂揮發性有機化合物的加工工藝選擇
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  最終管理技能分類
  有機廢氣有兩種主要的最終處理技術。一種是回收,主要涉及吸附,吸收和冷凝,另一種是涉及催化燃燒,熱焚燒,生物氧化和等離子體的破壞。分解方法,先進的紫外線氧化技術等
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  活性炭吸附的優缺點及影響因素及先進的紫外氧化技術。
  1.活性炭吸附的優缺點及影響因素
  活性炭吸附吸附有機氣體取決于微孔結構和高度比表面積(700-1500 m2/g)的高度發達的活性炭,它被表面吸附所吸附。活性炭可以吸附大量有機物質,具有高吸附能力,并且在水蒸氣存在下選擇性地吸附混合氣體中的有機組分。通常,分子量越高,吸附容量越大,效率越高。
  進氣的初始濃度越高,穿透點時間和總飽和時間越短。車輛維修廢氣是多組分有機氣體的共存氣體,吸附活性炭時會產生相互作用和競爭效應,有機廢氣排出能力弱,吸附能力強的有機廢氣被部分污染系數濃度吸收它引起高于空氣濃度的現象,并且由于該效果,單組分有機廢氣和活性炭對多組分有機氣體的吸附效率降低。溫度,流速和吸附劑填充密度也是重要因素。根據活性炭的特性,采用活性炭吸附法處理汽車漆有機廢氣時,必須加強漆霧的預處理,去除漆霧的顆粒和液滴。由于汽車油漆有機廢氣的多組分性質,存在競爭效應,并且一些部分在高于進氣濃度的濃度下局部形成,因此為了確保廢氣處理的有效性,必須利用多級活性炭吸附后的損害。該方法進一步消除了外部排放。由于活性炭的穿透和飽和完成時間有限,因此必須嚴格檢查所用活性炭的量和更換周期,具體取決于維護公司使用的涂料和有機溶劑的量。
  2.有機廢氣深度紫外氧化的原理及影響因素
  紫外線高級氧化基于一種催化劑,它可以照射紫外線,利用光作為能量,有機物質分解成二氧化碳和水和其他無毒無害的成分。常用的催化劑是半導體材料,包括TiO2,ZnO,Fe2O3,CdS,WO3等。其中,TiO2是目前公認的最佳光催化劑,最高的反應效率是納米TiO2催化劑和UV高級氧化法的基礎。原理是半導體。在光催化氧化反應中,有機二氧化碳直接用紫外光照射以破壞大分子有機廢氣的化學鍵。基于納米TiO2催化劑的紫外線照射,納米TiO2催化劑吸收光能,產生電子躍遷和空穴。未來的飛躍將在進一步組合之后產生電子 - 空穴對,其是高活性羥基自由基(OH-)和過氧化物離子自由基,其通過與吸附在廢氣表面上的水分(H 2 O)和氧氣(O 2)反應而被氧化。 (O2-,O-)進一步與有機廢氣反應,有機廢氣破壞化學鍵并產生二氧化碳,水等。由于這種方法是基于紫外線能量和所產生的羥基自由基(OH-)和過氧化物離子自由基(O2-,O-),反應可以與有機廢氣發生反應,因此有機廢氣具有高結合能是紫外線。光的高級氧化方法是無能為力的,同時,由于每種組合的有機廢氣具有不同的尺寸,紫外氧化高級氧化方法產生更多不同的物質,產生更多的副產物。另外,催化劑的效果受到限制,后期的凈化效率低。因此,必須定期管理。3
  選擇工藝技術
  根據汽車維修行業的特點,大多數汽車維修公司沒有連續噴漆工作,這是不連續和間歇噴漆工作,汽車維修公司的揮發性有機廢氣一般屬于中低濃度,值得回收。沒有。因此,為了便于管理和實現揮發性有機化合物的連續有效減排,據信應根據特定汽車維修公司的生產規模選擇性地采用廢氣凈化技術。具體選擇如下:如果每年使用2噸以上的油漆(包括稀釋劑),建議使用催化燃燒技術或吸附濃縮燃燒技術。建議使用1至2噸或更少(含稀釋劑)的油漆。處理+活性炭吸附+紫外線高級氧化組合技術或預處理+活性炭吸附+生物技術組合或預處理+活性炭吸附+等離子技術相結合;每年不到1噸的油漆(包括薄型)汽車維修的油漆修理公司可采用預處理+活性炭吸附,如果上述技術難以確保標準的排放。預處理系統一般采用過濾棉+微濾的方法,可有效去除漆霧。細塵;通過“預處理+活性炭吸附”處理工藝,根據實際使用的涂料量(包括薄)吸附面,活性炭的使用和更換周期,根據危險廢物管理要求進行管理。
  考慮到活性炭吸附和紫外氧化高級氧化法的優缺點,如果合理組合,可以補充優缺點,用于加工中小型汽車維修涂料的有機揮發性廢氣將是良好的。由于大多數汽車涂料行業使用少于2噸的油漆(包括軟化劑),“預處理+活性炭吸附+ UV高級氧化組合技術”將被用作汽車修補漆行業中揮發性有機廢氣處理的首選。會的。技術。
  結論
  用于揮發性有機廢氣(VOC)的汽車維護噴涂涂料包括源控制和最終處置。在源控制方面,我們首先使用環保標簽產品認證的環保型涂料和稀釋劑,以減少高毒性VOC的使用,然后改善噴涂工藝,無需戶外噴涂,忠實使用涂料和稀釋劑。在最終處理方面,根據其他汽車維修公司使用的涂料和稀釋劑的數量,科學地選擇處理技術。基于預處理的形成,強化多技術組合和聯合技術以及互補的技術優勢和劣勢,汽車修理公司排放的揮發性有機廢氣將達到標準排放,實現揮發性有機廢氣的持續減排你可以。
  參考
  1.王春張殿銀北京:化學工業出版社,2015
  2,張偉良。汽車涂料VOC加工新技術[J]汽車技術與材料,2013(11):27。3.預防和管理揮發性有機化合物(VOC)的技術政策(環境部2013年第31號通報2013-05-24)

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